De férias lá pelos algarves e como é uma das minhas paixões os barcos, é claro que tinha que os fotografar e muito, estas belas obras de arte e dignos postos de trabalho..
Local: Armação de Pêra
Data: 28/05/2009
31 de maio de 2009
Rosa do Mar.
De férias lá pelos algarves e como é uma das minhas paixões os barcos, é claro que tinha que os fotografar e muito, estas belas obras de arte e dignos postos de trabalho..
Local: Armação de Pêra
Data: 28/05/2009
Uma gaivota voava, voava...
De férias e quando esperava por quem não vinha, fiz uma fotos às gaivotas que ali sobrevoavam a zona de chegada dos pescadores de mais uma faina.
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Local: Armação de Pêra
Data: 28/05/2009
28 de maio de 2009
Paisagem Algarvia.
Carvoeiro - Lagoa.
De férias e ao visitar o Carvoeiro, encontro paisagens maravilhosas e aqui testemunho com estes belos postais desta região e do nosso Portugal.
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Data: 27/05/2009
A tua vez...
As andorinhas dão-nos lições, trabalham o dia inteiro para dar de comer aos seus filhotes, isto até ao esgotamento....
Andorinha - Ave migradora de dorso negro e ventre branco, de cauda bífida e que pertence à família dos hirundinídeos.
27 de maio de 2009
Paisagem Algarvia.
Mais um dia de férias e de passagem por Armação de Pêra, então aí vai mais uma belo postal desta região.
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Data: 26/05/2009
Tulipa Negra e Ovni.
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Esperando bons tempos e marés
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De férias e de passagem pela costa Algarvia, observei esta bela paisagem.
De máquina em riste, aí vai disto, sai esta dupla, os velhos barcos de madeira esperam bons tempos e marés, mas principalmente dos seus marinheiros (pescadores) para se fazerem a mais um dia de faina.
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Local: Armação de Pêra
Data: 26/05/2009
26 de maio de 2009
Paisagem Algarvia.
De férias e de passagem pela praia de Armação de Pêra.
Mais um postal deste belo Portugal.
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Data:25/05/2009
25 de maio de 2009
Paisagem Algarvia.
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De férias e de passagem pela praia da Srª da Rocha, Porches, Armação de Pêra.
Mais um postal deste nosso Portugal. Até à próxima.
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Data:24/05/2009
Estou pronta...
Gaivota fotogénica
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De férias, vi uma gaivota muito, mas muito fotogénica... ó meu... também quero um retratinho... até à próxima...
Paisagem Alentejana.
O Velho Monte...
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De férias e na passagem pelo Alentejo, antes de chegar a Beja, observei esta magnífica paisagem e pensei em a partilhar com todos vós... até à próxima.
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Data:23/05/2009
24 de maio de 2009
Paisagem Alentejana.
De férias e na passagem pelo Alentejo, entre Évora e Beja deparei com este belo postal, aqui o partilho com todos vós... até ao próximo...
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Data: 23-05-2009
21 de maio de 2009
Domus Municipalis de Bragança.
Domus Municipalis
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A Domus Municipalis de Bragança é um edifício único na Península Ibérica de arquitectura Românica. Tem a forma de um pentágono irregular, tem um subterrâneo, composto por uma cisterna abobadada. Foi construído no século XII e muito se tem escrito sobre a finalidade deste edifício mas sem nunca chegar a consenso. Sabe-se que foi usado como sede da Administração Municipal de Bragança, mas não se sabe se era essa a sua função original. Eventualmente serviria de cisterna com o intuito de armazenar água, bem vital muitíssimo importante em caso de guerra. No entanto, outros autores têm dúvidas se terá sido esta a sua função.
A designação porque é conhecida ("Domus Municipalis", significa "Casa Municipal" em Latim) deve-se a ter sido usado como Paços do Concelho, .
Está classificado pelo IPPAR desde 1910 como Monumento Nacional.
A designação porque é conhecida ("Domus Municipalis", significa "Casa Municipal" em Latim) deve-se a ter sido usado como Paços do Concelho, .
Está classificado pelo IPPAR desde 1910 como Monumento Nacional.
Origem: Wikipédia
D. Fernando...
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Fernando II, Duque de Bragança
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D. Fernando II foi o 3º Duque de Bragança, nascendo em 1430 e sendo executado em Évora em 1483 por ordem do Rei D. João II. Teve excelentes relações com D. Afonso V, foi feito fronteiro das províncias de Entre-Douro-e-Minho e de Trás-os-Montes. Recebeu o título de Conde de Guimarães que em breve se elevou a ducado. Acompanhou o rei em várias campanhas em África.
Quando em 1478 sucedeu a seu pai no Ducado de Bragança, tornou-se titular do maior domínio senhorial, não só de Portugal, como de Castela, Navarra e Aragão. Com a subida ao trono de D. João II em 1481, que com os seus desejos de fortalecer o poder real e as providências que tomava contra as excessivas regalias das classes priveligiadas, levaram o Duque de Bragança, alcaide de numerosas fortalezas, a protestar, declarando-a lesiva da sua dignidade e excessivamente rigorosa, sendo, nesta atitude, acompanhado dos irmãos e do Duque de Viseu.
Entre as escrituras existentes de doações e privilégios dados ao Ducado de Bragança e guardados num certo cofre em Vila Viçosa, o vedor da fazenda diz ter encontrado cartas onde o Duque de Bragança receoso da inimizade do novo Rei, tentava ganhar aliados em Castela. A partir das cópias mandadas executar por D. João II dessas mesmas cartas, o Duque de Bragança foi julgado em Évora, condenado à morte e executado em 20 de Junho de 1483. D. Manuel I viria a anular este processo mais tarde, em 1500, e a devolver as terras e os títulos ao seu filho, D. Jaime.
Não se pode precisar se D. João II tinha razão ou se tudo não passou de pura suspeita, que aproveitou para se desfazer do duque e da Casa de Bragança, pois na sentença confiscou-lhe todos os bens que passaram para a coroa. Realmente, D. João II parece ter-se excedido nos cenários do julgamento, mandando até decorar a sala onde se procedeu ao julgamente no paço, onde o Rei se instalara, com panos onde figuravam cenas da história de Trajano, com exemplos de "severidade e justiça" desse imperador de Roma.
O duque casara duas vezes; a primeira em 1447, tendo apenas 17 anos de idade, com D. Leonor de Meneses filha de D. Pedro de Meneses; a segunda (1472) com D. Isabel, filha do infante D. Fernando.
Quando em 1478 sucedeu a seu pai no Ducado de Bragança, tornou-se titular do maior domínio senhorial, não só de Portugal, como de Castela, Navarra e Aragão. Com a subida ao trono de D. João II em 1481, que com os seus desejos de fortalecer o poder real e as providências que tomava contra as excessivas regalias das classes priveligiadas, levaram o Duque de Bragança, alcaide de numerosas fortalezas, a protestar, declarando-a lesiva da sua dignidade e excessivamente rigorosa, sendo, nesta atitude, acompanhado dos irmãos e do Duque de Viseu.
Entre as escrituras existentes de doações e privilégios dados ao Ducado de Bragança e guardados num certo cofre em Vila Viçosa, o vedor da fazenda diz ter encontrado cartas onde o Duque de Bragança receoso da inimizade do novo Rei, tentava ganhar aliados em Castela. A partir das cópias mandadas executar por D. João II dessas mesmas cartas, o Duque de Bragança foi julgado em Évora, condenado à morte e executado em 20 de Junho de 1483. D. Manuel I viria a anular este processo mais tarde, em 1500, e a devolver as terras e os títulos ao seu filho, D. Jaime.
Não se pode precisar se D. João II tinha razão ou se tudo não passou de pura suspeita, que aproveitou para se desfazer do duque e da Casa de Bragança, pois na sentença confiscou-lhe todos os bens que passaram para a coroa. Realmente, D. João II parece ter-se excedido nos cenários do julgamento, mandando até decorar a sala onde se procedeu ao julgamente no paço, onde o Rei se instalara, com panos onde figuravam cenas da história de Trajano, com exemplos de "severidade e justiça" desse imperador de Roma.
O duque casara duas vezes; a primeira em 1447, tendo apenas 17 anos de idade, com D. Leonor de Meneses filha de D. Pedro de Meneses; a segunda (1472) com D. Isabel, filha do infante D. Fernando.
Origem: Wikipédia
20 de maio de 2009
Castelo de Bragança.
Castelo de Bragança - freguesia de Santa Maria
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Concelho de Bragança
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O castelo, cuja construção se iniciou em 1409 e terminou trinta anos depois, é constituído por um extenso conjunto de muralhas com um perímetro de 660 metros, que formam quatro recintos individualizados entre si. Conta com quinze torres ou cubelos e outros tantos panos de muro, com a espessura média de dois metros, com três portas (duas Portas de Santo António e a Porta do Sol) e dois postigos (a Porta da Traição e o postigo do Poço do Rei). Toda a cerca é ameada e define uma planta ovalada que apresenta o seu interior orientado segundo dois eixos viários, que estabelecem a ligação entre a Porta de Santo António, que dá para a parte velha da cidade, e a Porta do Sol, a nascente. Destes dois eixos é a rua da Cidadela aquela que faz o antigo traçado entre as duas portas. O esquema desenhado tem como base a Porta de Santo António, a partir da qual irradiam duas ruas e respectivos quarteirões edificados. À esquerda encontra-se um pequeno quarteirão, interrompido pelo espaço onde se localiza o Pelourinho e que antigamente foi ocupado pela igreja de S. Tiago. Ao centro fica o principal aglomerado populacional, que tem no seu topo a Igreja de Santa Maria (também designada de Nossa Senhora do Sardão) e a célebre Domus Municipalis. O lado norte, que esteve ocupado pelas instalações do Batalhão de Caçadores 3, foi arranjado e actualmente é uma ampla zona que torna a Torre de menagem ainda mais imensa do que já é. Esta é um imóvel quadrangular de 17 m de lado e 34 m de altura, dotado de sapata de cerca de 6 m de altura. O acesso era feito outrora por uma ponte levadiça, que levava à porta que se encontra bem alta. Actualmente faz-se por uma estreita escadaria exterior, de pedra, adossada à face setentrional de um corpo saliente que serve de escudo ou couraça à própria torre. Na face sul da torre, a meia altura, está adossada uma pedra de armas com os emblemas da Casa de Avis, sinete do monarca que promoveu a edificação. Entre os elementos decorativos mais interessantes que a torre de menagem oferece contam-se as graciosas fiadas de ameias que lhe coroam o eirado e duas elegantes janelas góticas maineladas, uma na face sul outra na face este. Nas aberturas e nos cunhais, o material utilizado é o granito, com alguns blocos siglados, enquanto no recheio predomina a alvenaria de xisto. Nos ângulos superiores destacam-se quatro guaritas cilíndricas. A torre está adossada à muralha norte e obedece a um esquema que se foi tornando habitual, que é o de ver a cidadela encostada a um dos lados da muralha e não no centro. Tem ainda defendê-la um muro com sete cubelos (três do lado nascente, três do poente e um a sul). Funciona no seu interior um Museu Militar.
17 de maio de 2009
SHOWMAN - O artista das acrobacias com motos e carros
EDU MOTOR SHOW
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lOCAL: Bragança
DATA: 17-05-2009
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Neste belo domingo de Maio, fui até Bragança fazer umas fotos à bela e nobre cidade do norte de Portugal. Para quem conhece esta magnífica cidade, ao chegar à rotunda ao lado do pavilhão de exposições, qual o meu espanto! Deparo com um espectáculo e show com um carro laranja e uma moto verde e clik, clik e mais cliks. Fartei-me de fazer umas fotos maravilhosas das quais e algumas aqui as vou expor para vocês contemplarem.
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Eduardo Maximiano, piloto profissional stunt, especialista em acrobacias com motos e carros .
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Levado pelo instinto e pela adrenalina no sangue que corre nas veias, Edu sempre teve como objetivo viver de shows, tendo como influencia seu pai, piloto profissional de acrobacias com carros, onde atuou nos anos 80 fazendo shows junto com a equipe oficial Volkiswagen. Edu iniciou em brincadeiras com bicicleta, e com 17 anos ja fazia habilidades com motos, aos 19 ja atuava profissionalmente junto com uma equipe de acrobacias com motos, fazendo diversos shows importantes, chegando, ao considerado por Edu o mais importante, o mundial de moto velocidade RIOGP, fazendo a abertura da corrida. Em seguida Edu resolveu arriscar novos mundos onde ingressou a Europa fazendo shows em Portugal e Espanha junto com espectaculos de Big Foot. Edu tambem atuou na Asia junto com um grupo de italianos em um parque tematico fazendo shows de simulaçao da Academia de Policia do filme da Warner Bros onde fazia simulações de perseguição, iniciando assim suas atividades com carros. Hoje de volta a Europa, Edu é um dos pilotos mais completos atuando com carros e motos.
16 de maio de 2009
Mercedes-Benz - A máquina e a marca.
Mercedes-Benz
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As origens da Daimler-Benz data do fim do séc. XIX quando Gottlieb Daimler (1834-1900) juntamente com Wilhelm Maybach (1846-1929) e Karl Benz (1844-1929) inventavam independentemente o primeiro automóvel internamente movido por um motor de combustão no sul da Alemanha. Contudo e curiosamente não se conheciam.
Karl Benz tinha a sua loja em Mannheim e inventou o primeiro automóvel realmente movido através de uma motor de combustão interna em 1885 e possuia três rodas.
Em 1885, Gottlieb Daimler e o seu colega desenhador Wilhelm Maybach que trabalhavam em Cannstatt, Stuttgart, foram premiados a 29 de Augosto de 1885 por terem construido o primeiro protótipo de um motor movido a gás.
A 8 de Março de 1886, Daimler comprou uma carroça fabricada por Wilhelm Wimpff & Sohn e, juntamente com Maybach, juntou então o motor a esta mesma carroça criando um automóvel de quatro rodas movido por um motor como muitos anteriormente feitos por eles. A única difierença era que este motor era movido a gás. Segundo o site oficial da Mercedes-Benz, Daimler inventou a carroça "sem cavalo". Daimler e Maybach fundaram juntamente a DMG em 1890 e venderam o seu primeiro automóvel em 1892. O negócio continuara a crescer, mas Karl Benz continuava a melhorar o seu Motorwagen (o seu primeiro motor) e vendeu o seu primeiro automóvel em 1888. Construi o seu primeiro carro a quatro rodas em 1891. A Benz & Cia. criada por Karl Benz, não só se tornou a primeira linha de montage como também se tornou a maior do mundo no início do séc. XX.
Karl Benz tinha a sua loja em Mannheim e inventou o primeiro automóvel realmente movido através de uma motor de combustão interna em 1885 e possuia três rodas.
Em 1885, Gottlieb Daimler e o seu colega desenhador Wilhelm Maybach que trabalhavam em Cannstatt, Stuttgart, foram premiados a 29 de Augosto de 1885 por terem construido o primeiro protótipo de um motor movido a gás.
A 8 de Março de 1886, Daimler comprou uma carroça fabricada por Wilhelm Wimpff & Sohn e, juntamente com Maybach, juntou então o motor a esta mesma carroça criando um automóvel de quatro rodas movido por um motor como muitos anteriormente feitos por eles. A única difierença era que este motor era movido a gás. Segundo o site oficial da Mercedes-Benz, Daimler inventou a carroça "sem cavalo". Daimler e Maybach fundaram juntamente a DMG em 1890 e venderam o seu primeiro automóvel em 1892. O negócio continuara a crescer, mas Karl Benz continuava a melhorar o seu Motorwagen (o seu primeiro motor) e vendeu o seu primeiro automóvel em 1888. Construi o seu primeiro carro a quatro rodas em 1891. A Benz & Cia. criada por Karl Benz, não só se tornou a primeira linha de montage como também se tornou a maior do mundo no início do séc. XX.
Origem: Wikipédia
Rolls-Royce... por um canudo.
Em 1884, Frederick Henry Royce fundou uma autoelétrica. Em 1904 fez seu primeiro carro, um “Royce”, na sua fábrica em Manchester. Em 1904 conheceu o vendedor Charles Stewart Rolls para discutirem o desejo mútuo de criar um tipo especial de carro.
Dois anos depois o Silver Ghost entrou em linha de produção em Derby, efetivamente confirmando seu status como fabricante dos melhores carros do mundo. Durante as duas décadas seguintes mais de 6 000 desses carros de seis cilindros foram adquiridos por motoristas ricos. Entre os proprietários estavam industriais, realeza e uma nova geração de milionários – estrelas de cinema.
Tudo sobre estes carros revela classe. Desde a magnífica mascote "Espírito de Êxtase", ao suntuoso interior estofado. Do silencioso som do motor, ao abafado som emitido ao fechar a porta do carro.
O mais novo modelo da Rolls-Royce é o Phantom. Seu motor V12, 6.75 litros quase silencioso tem uma velocidade máxima de 240 km/h e produz força o suficiente para envergonhar a maioria dos carros esportivos.
Desde 1998, a Rolls-Royce pertence ao Grupo BMW.
Dois anos depois o Silver Ghost entrou em linha de produção em Derby, efetivamente confirmando seu status como fabricante dos melhores carros do mundo. Durante as duas décadas seguintes mais de 6 000 desses carros de seis cilindros foram adquiridos por motoristas ricos. Entre os proprietários estavam industriais, realeza e uma nova geração de milionários – estrelas de cinema.
Tudo sobre estes carros revela classe. Desde a magnífica mascote "Espírito de Êxtase", ao suntuoso interior estofado. Do silencioso som do motor, ao abafado som emitido ao fechar a porta do carro.
O mais novo modelo da Rolls-Royce é o Phantom. Seu motor V12, 6.75 litros quase silencioso tem uma velocidade máxima de 240 km/h e produz força o suficiente para envergonhar a maioria dos carros esportivos.
Desde 1998, a Rolls-Royce pertence ao Grupo BMW.
São atualmente os carros mais caros que existem. Mesmo assim a encomenda deve ser feita com no mínimo três meses de atencedência.
Origem: Wikipédia
Jaguar... automóvel.
Automóvel Jaguar
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Fundada em 1922 como Swallow Sidecar Company, por dois amantes de motocicletas, William Lyons e William Walmsley. O nome Jaguar apareceu a primeira vez no modelo SS Jaguar 2,5 Litros de quatro portas, dias antes do Salão do Automóvel de Londres de 1935. O nome SS Cars Ltd estava em todos os modelos da marca, mas foram rebatizados para Jaguar Cars Ltd depois da Segunda Guerra Mundial, pela conotação desfavorável da sigla SS.
Depois de diversas fusões e separações com outros fabricantes, em 1989 a Jaguar foi comprada pela Ford, que devido ao prejuízo em seus investimentos, acabou por vende-la em março de 2008.
Instalada originalmente em Blackpool, transferiu-se para Coventry em 1928, para ser o coração do British motor industry, região onde se concentraram diversas empresas do setor automobilístico inglês. Hoje seus carros são montados em Birmingham e Liverpool. A antiga fábrica de Coventry parou de produzir em 2005.
A Jaguar possui também a construtora de automóveis Daimler Motor Company (não confundir com o grupo Daimler-Benz) em 1960. Desde então, os modelos mais luxuosos da Jaguar passaram a receber Daimler nos seus nomes.
Depois de diversas fusões e separações com outros fabricantes, em 1989 a Jaguar foi comprada pela Ford, que devido ao prejuízo em seus investimentos, acabou por vende-la em março de 2008.
Instalada originalmente em Blackpool, transferiu-se para Coventry em 1928, para ser o coração do British motor industry, região onde se concentraram diversas empresas do setor automobilístico inglês. Hoje seus carros são montados em Birmingham e Liverpool. A antiga fábrica de Coventry parou de produzir em 2005.
A Jaguar possui também a construtora de automóveis Daimler Motor Company (não confundir com o grupo Daimler-Benz) em 1960. Desde então, os modelos mais luxuosos da Jaguar passaram a receber Daimler nos seus nomes.
Origem: Wikipédia
Um pequenino (mas grande) carrito...
Um FIAT - 600 d.
História
Depois da Segunda Guerra Mundial, o conceito automóvel alterou-se. Alguns fabricantes pretendiam conceber produtos que chegassem a classes sociais menos favorecidas, obtendo assim mais lucro. Através da tecnologia oriunda do desenvolvimento provocado pela Guerra, os fabricantes lançaram veículos mais desenvolvidos tecnologicamente. A FIAT encontrava-se nesse grupo de fabricantes mas queria conceber um carro mais familiar e mais compacto do que o 500C, indo ao encontro da sociedade pós Guerra. Isto passava por um produto para o dia-a-dia com um mínimo de manutenção.
Dante Giacosa foi nomeado o designer responsável para projecto e o resultado foi o FIAT 600, que em fase de desenvolvimento teve um protótipo com motor arrefecido a ar.
Detalhes de um (grande) automóvel.
A frente e un farolim trazeiro de um veículo que julgo ser Made in USA.
11 de maio de 2009
Castelos de Portugal
CASTELO DE ANSIÃES
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Grandiosas ruínas de antiquíssimo castelo cuja história é apenas em parte conhecida, tão antigo, ou mais antigo do que Portugal, este castelo sofreu com as muitas guerras em que se viu envolvido. Por elas e pela pura incúria do homem foi deixado ao abandono.
Descendo para sul, seguindo de Mogadouro e andados uns vinte e cinco quilometras, se volve em ângulo recto na direcção oeste até Torre de Moncorvo; transponhamos o Sabor, que a poucos quilómetros vai lançar suas águas no Douro, e percorrida pouco mais de meia distância esse curso terminal daquele rio e o do Tua, eis Anciães, com sua muralha torreada, que em tempos medievais abrigou o povoado, e o seu castelo, de raízes fincadas em pedregosa elevação.
Remoto é o passado de Anciães, que já os Romanos a ocuparam durante os primeiros séculos da era cristã, disso sendo claro vestígio as moedas que tem sido achadas no solo do castelo e da povoação. Porém as vicissitudes ocorridas nos séculos subsequentes à dominação romana, e certamente mais que todas as da evasão árabe, bem como as das primeiras avançadas da Reconquista Cristã e as vizinhas assolações do século X, de tal modo reduziram aí a existência de vida humana, que no terceiro quartel do século XI o grande monarca leonês Fernando Magno, após ter consolidado pelas suas extensas conquistas a posse cristã do ocidente peninsular entre o Douro e o Mondego, lhe promoveu o repovoamento, concedendo aos moradores de Anciães, nalgum dos anos decorridos de 1055 a 1056, as regalias instituídas num foral comum a outras localidades; D. Afonso Henriques em 1137 1139 e D. Afonso II em 1219 confirmaram esse diploma, substituído séculos depois pelo foral manuelino de 1510.
Terra natal duma estirpe dos Sampaios, que figura nos nobiliários desde Vasco Pires de Sampaio, contemporâneo de D. Fernando e de D, João I, e leal servidor deste na campanha da Guerra da Independência, Anciães veio a ser berço de Lopo Vaz de Sampaio, figura de relevo no ultramar português, tendo servido em África 11 anos, após o que seguiu para a índia, onde foi capitão de Cochim (1524 1526) e depois Governador Geral (1526-1529), cargos que desempenhou valorosamente.
No termo concelhio de Anciães incluía-se o lugar de Carrazeda, que, desenvolvendo-se, ultrapassou em importância demográfica e económica Anciães, substituindo-a como cabeça no concelho em 1734. Mas já então havia muito que Anciães decaíra da sua importância.
Conhece-se mal a história das fortificações de Anciães, que, todavia, nas suas linhas gerais pode dizer-se paralela a generalidade dos sucessos locais. É seguramente provável que, dada a sua situação topográfica, aquele alto já no tempo dos Romanos tivesse alguma defesa castrense; sendo assim, não mais deixaria de estar fortificada, e de certeza já o estava quando Fernando Magno, empenhado em consolidar pelo incremento populacional a Segurança da terra, lhe concedeu as regalias foraleiras do citado diploma atribuído a algum dos anos entre 1055 e 1065.
Porém as poderosas edificações defensivas, muralha e castelo, embora já em ruínas, ainda mostram, pelas características arquitectónicas, pela solidez das muralhas e torres perdurastes, pela perfeição do aparelho, uma construção de ampla reconstrução bem mais tardia, talvez já do século XIII.
A partir do século XVI, a decadência da povoação, determinando crescente incúria pela conservação do castelo, levou à progressiva ruína dessas fortificações, que, pela sua situação, tinham – quem sabe quantas vezes! – resistido a inimigos ou afugentado inclementes ataques.
Trata-se de um edifício maravilhoso, onde a arte feita na pedra aguarda que um dia seja recuperada, de novo levantada e que a sua historia possa ser devo continuada e preservada para o futuro.
Descendo para sul, seguindo de Mogadouro e andados uns vinte e cinco quilometras, se volve em ângulo recto na direcção oeste até Torre de Moncorvo; transponhamos o Sabor, que a poucos quilómetros vai lançar suas águas no Douro, e percorrida pouco mais de meia distância esse curso terminal daquele rio e o do Tua, eis Anciães, com sua muralha torreada, que em tempos medievais abrigou o povoado, e o seu castelo, de raízes fincadas em pedregosa elevação.
Remoto é o passado de Anciães, que já os Romanos a ocuparam durante os primeiros séculos da era cristã, disso sendo claro vestígio as moedas que tem sido achadas no solo do castelo e da povoação. Porém as vicissitudes ocorridas nos séculos subsequentes à dominação romana, e certamente mais que todas as da evasão árabe, bem como as das primeiras avançadas da Reconquista Cristã e as vizinhas assolações do século X, de tal modo reduziram aí a existência de vida humana, que no terceiro quartel do século XI o grande monarca leonês Fernando Magno, após ter consolidado pelas suas extensas conquistas a posse cristã do ocidente peninsular entre o Douro e o Mondego, lhe promoveu o repovoamento, concedendo aos moradores de Anciães, nalgum dos anos decorridos de 1055 a 1056, as regalias instituídas num foral comum a outras localidades; D. Afonso Henriques em 1137 1139 e D. Afonso II em 1219 confirmaram esse diploma, substituído séculos depois pelo foral manuelino de 1510.
Terra natal duma estirpe dos Sampaios, que figura nos nobiliários desde Vasco Pires de Sampaio, contemporâneo de D. Fernando e de D, João I, e leal servidor deste na campanha da Guerra da Independência, Anciães veio a ser berço de Lopo Vaz de Sampaio, figura de relevo no ultramar português, tendo servido em África 11 anos, após o que seguiu para a índia, onde foi capitão de Cochim (1524 1526) e depois Governador Geral (1526-1529), cargos que desempenhou valorosamente.
No termo concelhio de Anciães incluía-se o lugar de Carrazeda, que, desenvolvendo-se, ultrapassou em importância demográfica e económica Anciães, substituindo-a como cabeça no concelho em 1734. Mas já então havia muito que Anciães decaíra da sua importância.
Conhece-se mal a história das fortificações de Anciães, que, todavia, nas suas linhas gerais pode dizer-se paralela a generalidade dos sucessos locais. É seguramente provável que, dada a sua situação topográfica, aquele alto já no tempo dos Romanos tivesse alguma defesa castrense; sendo assim, não mais deixaria de estar fortificada, e de certeza já o estava quando Fernando Magno, empenhado em consolidar pelo incremento populacional a Segurança da terra, lhe concedeu as regalias foraleiras do citado diploma atribuído a algum dos anos entre 1055 e 1065.
Porém as poderosas edificações defensivas, muralha e castelo, embora já em ruínas, ainda mostram, pelas características arquitectónicas, pela solidez das muralhas e torres perdurastes, pela perfeição do aparelho, uma construção de ampla reconstrução bem mais tardia, talvez já do século XIII.
A partir do século XVI, a decadência da povoação, determinando crescente incúria pela conservação do castelo, levou à progressiva ruína dessas fortificações, que, pela sua situação, tinham – quem sabe quantas vezes! – resistido a inimigos ou afugentado inclementes ataques.
Trata-se de um edifício maravilhoso, onde a arte feita na pedra aguarda que um dia seja recuperada, de novo levantada e que a sua historia possa ser devo continuada e preservada para o futuro.
Cascatas.
S. Pedro do Sul
Nas margens da ribeira de Contença, junto à estrada de acesso ao BIOPARQUE, encontra-se um notável conjunto de 13 moinhos ao longo de uma linha de água ornamentada com violetas, fetos, musgos e salgueiros.
Uma característica comum a todos eles é a existência de levadas em aqueduto, que demonstram uma extraordinária arte de trabalhar a pedra.Destaque especial para a levada executada em troncos de árvore escavados, devido à sua raridade e razoável estado de conservação.
A recuperação dos moinhos teve como finalidade recriar o antigo ciclo do fabrico do pão, desde a moagem da farinha à confecção da broa em fornos construídos no local para o efeito.
A existência de inúmeros moinhos de água pelo concelho comprova a importância que esta tecnologia assumiu nos séculos XVIII, XIX e primeira metade do século XX.Só na freguesia de Carvalhais, teriam existido mais de 100 moinhos.
Uma característica comum a todos eles é a existência de levadas em aqueduto, que demonstram uma extraordinária arte de trabalhar a pedra.Destaque especial para a levada executada em troncos de árvore escavados, devido à sua raridade e razoável estado de conservação.
A recuperação dos moinhos teve como finalidade recriar o antigo ciclo do fabrico do pão, desde a moagem da farinha à confecção da broa em fornos construídos no local para o efeito.
A existência de inúmeros moinhos de água pelo concelho comprova a importância que esta tecnologia assumiu nos séculos XVIII, XIX e primeira metade do século XX.Só na freguesia de Carvalhais, teriam existido mais de 100 moinhos.
9 de maio de 2009
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